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广州汽车零部件展​汽车零部件能用多长时间?

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编辑时间 : 2019-07-16

广州汽车零部件展汽车零部件能用多长时间?


作为高科技载体由成千上万的零部件组成,在日常使用过程中,很多零部件都在不停地做机械运动,不可避免的造成磨损。不同的汽车零部件的磨损程度不同,加之自身的设计和生产工艺不同,进而导致很多的汽车零部件使用寿命不一。那么不同材质、不同部位的零部件的寿命到底有多长呢?


汽车三大件的主体都是用金属材料制成的。这些金属材料部件的使用寿命都比较长,一般正常使用情况下可以达到20年,具体他们都有哪些呢?


1.发动机两大机构


发动机的两大机构分别是:曲柄连杆机构和配气机构。这两大机构的主体部件都是金属材料制成。另外两大机构都有机油润滑,因此这两大机构的部件使用寿命很长。例如曲轴、连杆以及凸轮轴,这些部件。正常保养和使用情况下,使用寿命可能长达数十年直至车辆强制报废。


2.底盘各组成部分


底盘作为承载整辆车的核心部分,各零部件的材质刚性很高。随着科技的进步,很多铝合金材质被大量应用在底盘组成部件上。例如悬架、前后桥。这些金属材质经过特殊锻造和工艺设计,使用寿命很长,一般不会轻易损坏。另外底盘各部分都会做底盘装甲,因此防腐也做的很到位。这样以来,底盘的各部件的使用寿命会更长。


3.变速器


目前汽车市场上变速器的种类包括MT、AT、CVT、DCT等,其中MT变速器的结构机械化程度高,动力传递基本是靠齿轮传递,因此MT变速器各部件的使用寿命相对较长。对于AT、CVT以及DCT变速器虽然有一些部件不是采用金属材质,但是因为变速器的特殊要求,保持动力传递的持续性,所以在AT、CVT以及DCT变速器中一些非金属部件的使用寿命也比较长,以保证变速器整体使用寿命。


汽车的三大件一般采用金属材质加上一定的生产工艺,因此这些部件的使用寿命较长,但是汽车上还是有很多部件的使用寿命相对较短,接下来我们来谈谈哪些部件的使用寿命相对较短。


1.灯泡


灯泡是汽车易损件之一,灯泡的使用寿命相对机械部分的金属材质较短。尤其是卤素灯泡,卤素灯泡的灯丝是钨丝,在使用过程中钨丝会不断升华而变细,因此一段时间后灯丝会烧断损坏。另外当灯光线路中的瞬时电压过大也会造成灯丝熔断,所以灯泡的使用寿命相对较短,这种现象在改过大灯的车上较为常见。


2.轮胎


轮胎的使用寿命一般情况下是由公里数决定的,6万公里左右轮胎达到磨损极限或达到4年期限均应该及时更换。当然轮胎的使用寿命长短也取决于使用环境以及驾驶员的操作情况,使用环境恶劣、驾驶员操作不当可能加速轮胎磨损或者直接导致轮胎损坏。


3.雨刮器


雨刮器的工作环境相对较差,同时受自身材质的约束,使用寿命一般不会太长。我国南、北方雨水量差别比较大,南方多雨,雨刮器的使用寿命可能1-2年就需要更换,而北方雨水相对较少,3-4年更换一次雨刮器刮片是比较正常的。


4.其他易损部件


对于汽车而言,还有很多的零部件和配件都属于易损件。例如电瓶、正时皮带、机滤、空滤以及发动机舱内各个油液。这些都是属于汽车易损件的范畴。这些配件是保证汽车正常行驶的基础,如果想要汽车使用寿命变长,除了及时维护和保养的同时,更重要的是养成良好的驾驶习惯。

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汽车零部件的三包条款是什么?


汽车“三包”直到现在仍没有明确的说法,中国(广州)国际汽车零部件展览会再次呼吁汽车“三包”及早出台。


又是一年“3.15”,又是一年的“两会”,中国(广州)国际汽车零部件展览会再次呼吁汽车“三包”尽快出台。


汽车“三包”这个已经让人疲倦的问题,直到现在仍没有明确的说法。小编对记者表示:汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出,2004年年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》公示征求意见。然而,自2005年以来,汽车“三包”规定如石沉大海。消费者遇到质量问题,仍无法维护自己的权益。


除此之外,小编还带来了其他方面的提案,主要包括:落实国家鼓励自主创新优惠税收政策、完善汽车行业管理、统一轿车等级划分标准、修改《价格法》、零部件销往出口加工区适用税收优惠政策等。


加强消费者权益保护立法


汽车产品的“三包”规定迟迟没有出台,使得消费者维权艰难、汽车使用费用高昂并且手续繁琐。


如某车主的新车刚刚跑了1000公里发动机就出现故障,大修一次后又跑了2000公里,同样的问题再次出现。他想退车,结果遭到拒绝。在随后的一年时间内,他找了媒体、厂家、消协,还找了权威部门进行鉴定,结果仍然不能退换。


《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》的免责条款规定,“因消费者未正确使用、维护、修理产品,而造成损坏的部分”以及“发生故障后,消费者自行处置不当,造成损坏的部分”不在“三包”的范围,对于何为“消费者未正确使用”、何为“自行处置不当”,草案中并未明确。在产品质量纠纷中,处于弱势群体的消费者必然处于不利地位。


因此小编建议尽快出台“三包”法规,他认为我国可以借鉴国外的做法,把“三包”中有关保护消费者权益的内容纳入到《质量法》中。如美国,在制造商质量担保期内出现缺陷的车辆,合理修理次数后仍不能正常使用,消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿;在欧洲,销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望,需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。此外,“三包”的权利主体除了自然人消费者以外,还应扩大到法人主体。


同时小编还提出应该实行汽车产品质量纠纷举证责任倒置制度。他说:“‘谁起诉,谁举证’这一在绝大多数领域通行的原则,在解决汽车质量问题纠纷时显得很无力,因为没有一个明确具体的评判标准,消费者在实际操作中很难举证。高昂的鉴定费用也可能让消费者中断维权道路。因而在产品质量纠纷中,应实行举证责任倒置制度,由汽车制造商和销售商证明汽车产品质量合格。”


广州汽车零部件展应理顺车业管理体制


此次小编除了为消费者争取权益之外,还为广汽自主争取相关的优惠政策。他告诉记者,财政部及国家税务总局2006年发布了《关于企业技术创新有关企业所得税优惠政策的通知》,再次明确了国家鼓励企业技术创新的优惠税收政策。小编建议在实际操作过程中,使政策落到实处。


现在“大部制”成为各界热议的话题,对于汽车行业来说,行政管理方面也存在着管理体制职能分割过细的情况。小编介绍:多部门职能交叉,造成“多头、多环节管理”。与此相对应的是,各部门基于自己的管理职能颁布各种政策规章。管理职能重复,部分政策法规内容重叠矛盾。这些繁杂的政策法规在实施过程中不仅加大了政府的管理成本和协调成本,也加重了企业的成本,降低了效率。


如在汽车产品认证中,新车上市要通过国家发改委、国家认证委和国家环保总局的强制性认证,同时受《车辆生产企业及产品》公告、《强制性产品认证标志管理办法》、《3C认证管理》、《国家环保型式核准》等政策法规的调整;而公告认证、3C认证和环保认证有许多重复的内容,其中公告认证规定的检验项目总计为49项,3C认证规定的检验项目为47项,两者完全一致的项目有44项,也就是说,这两种认证的检测项目重复率达到了90%。企业所有的产品等于是做了两遍几乎一致的检测。